Hälytysvirhe jäähdytysjärjestelmässä ja kuinka ratkaista?
Ensinnäkin Imulämpötila on liian alhainen
Perimmäisin syy alhaiseen imulämpötilaan on alhainen imutulikuumennus, joka johtuu höyrystimen suuresta nestemäärästä.
Miten ymmärrät sen? Ymmärrämme sen seuraavasti:
Höyrystimeen syötetty suuri nestemäärä aiheuttaa sen, että höyrystimessä oleva kylmäaine ei haihdu kokonaan, joten nestemäinen kylmäaine jatkaa haihtumista paluuputkessa ja haihtuminen ja lämmön absorptio laskevat kylmäaineen lämpötilan imuputkessa , ja imulämpötila on alhainen. .
Kysymys kuuluu jälleen, miksi höyrystin syöttää liikaa nestettä?
Se ymmärretään seuraavilla ideoilla: höyrystimeen syötetty suuri nestemäärä tarkoittaa, että höyrystimessä on liikaa kylmäainetta ja järjestelmää on ladattu liikaa tai paisuntaventtiilin aukko on liian suuri, mikä aiheuttaa Tämä ongelma.
Syy:
(1) Kylmäainepanos on liian suuri, minkä vuoksi se täyttää lauhduttimen sisäisen tilavuuden ja lisää lauhdutuspainetta, ja myös höyrystimeen tuleva neste kasvaa. Höyrystimessä olevaa nestettä ei voida täysin höyrystää, joten kompressorin imemä kaasu sisältää nestepisaroita. Tällä tavalla paluukaasuputken lämpötila laskee, mutta haihdutuslämpötila ei muutu, koska paine ei laske ja tulistusaste laskee. Merkittävää parannusta ei tapahdu, vaikka paisuntaventtiili olisi kiinni.
(2) Paisuntaventtiilin aukko on liian suuri. Koska lämpötilan anturielementti on sidottu liian löysästi ja sillä on pieni kosketusalue paluuilmaputken kanssa; tai lämpötila-anturielementtiä ei ole kääritty lämpöä eristävällä materiaalilla ja sen käärintäasento on väärä jne., lämpötila-anturielementin mittaama lämpötila on epätarkka, lähellä ympäristön lämpötilaa ja paisuntaventtiili liikkuu. Avautumisaste kasvaa, mikä johtaa liialliseen nesteen syöttöön.
Kompressorin huurreanalyysi:
(1): Höyrystin toimii normaalisti imeäkseen lämpöä, mutta kaasuventtiilin kylmäainetta on liikaa (yllä);
(2): Kylmäainetäyttö on riittämätön, ja se yhdistetään höyrystimestä kompressoriin. (tarkistettava);
(3): Ulkoisista syistä johtuen kylmäaine ei haihdu tarpeeksi tai ei edes haihdu höyrystimessä. Tällä hetkellä se jäähtyy vakavasti ja aiheuttaa jopa märkää puristusta. (Esimerkiksi jos keskusilmastointilaitteen paluuilma on riittämätön tai ilmastointilaitteen kotelon suodatinverkko on vakavasti tukossa, jäähdyttimen pääkompressorin paluuilmaputki jäähtyy ja pakokaasun lämpötila on erittäin korkea. matala)
Toiseksi imulämpötila on liian korkea
Ymmärrämme alhaisen imuilman lämpötilan syyt, joten korkean imuilman lämpötilan syitä on helppo analysoida;
Imulämpötila on liian korkea - pääasiassa imutulikuumenemisen lisääntymisen vuoksi. Huomaa, että korkea imulämpötila ei tarkoita suurta imupainetta, koska imu on tulistettua höyryä.
Normaalioloissa kompressorin sylinterin kannen tulee olla puoliksi kylmä ja puoliksi kuuma. Jos imuilman lämpötila on liian korkea, sylinterinkansi lämpenee kokonaan ja jos imuilman lämpötila on normaalia korkeampi, myös poistoilman lämpötila nousee vastaavasti.
Syy:
(1) Järjestelmässä ei ole riittävästi kylmäainetta
Vaikka paisuntaventtiili avattaisiin maksimissaan, nesteen syöttö ei muutu paljon, joten kylmäainehöyry tulistetaan höyrystimessä imulämpötilan nostamiseksi.
(2) Paisuntaventtiilin aukko on liian pieni
Tämä tilanne aiheuttaa riittämättömän kylmäaineen kierron järjestelmässä ja höyrystimeen tulevan kylmäaineen määrä on pieni, tulistusaste suuri ja imulämpötila korkea.
(3) Paisuntaventtiilin portin suodatinverkko on tukossa
Höyrystimen nesteen syöttö on riittämätön, kylmäainenesteen määrä vähenee ja osa höyrystimestä on tulistetun höyryn varassa, joten imulämpötila nousee.
(4) Imulämpötila on liian korkea muista syistä johtuen
Jos paluuilmaputki ei ole hyvin eristetty tai putkisto on liian pitkä, imulämpötila voi nousta liian korkeaksi.
Kolmanneksi pakokaasun lämpötila on epänormaali
Tekijät, jotka vaikuttavat epänormaaliin pakokaasun lämpötilaan: adiabaattinen indeksi, puristussuhde, imulämpötila
Kompressorin poistolämpötila voidaan lukea poistoputken lämpömittarista, joka antoi sinulle. Se liittyy kylmäaineen adiabaattiseen indeksiin, puristussuhteeseen (kondensaatiopaine/haihtumispaine) ja imulämpötilaan.
Mitä korkeampi imulämpötila, sitä suurempi puristussuhde, sitä korkeampi pakokaasun lämpötila ja päinvastoin. Jos imupaine pysyy samana ja poistopaine nousee, poistolämpötila nousee; jos poistopaine pysyy samana, imupaineen laskiessa myös poistolämpötila nousee.
Molemmat tapaukset johtuvat lisääntyneestä puristussuhteesta. Liiallinen lauhdutuslämpötila ja poistolämpötila ovat molemmat haitallisia kompressorin toiminnalle, ja niitä tulee estää. Liiallinen pakokaasun lämpötila tekee voiteluöljystä ohutta ja aiheuttaa hiiltymistä ja koksausta, mikä huonontaa kompressorin voitelutilaa.
Poistolämpötila on verrannollinen puristussuhteeseen (lauhdutuspaine/haihdutuspaine) ja imulämpötilaan. Jos imuilman tulistuslämpötila on korkea ja puristussuhde suuri, myös pakokaasun lämpötila on korkea. Jos imupaine ja lämpötila ovat vakioita, poistopaineen noustessa myös poistolämpötila nousee.
Syitä korkeaan pakokaasun lämpötilaan ovat:
(1) Imulämpötila on korkeampi ja kylmäainehöyryn poistolämpötila puristuksen jälkeen on korkeampi.
(2) Kun lauhdutuslämpötila nousee, myös lauhdutuspaine on korkea, mikä johtaa pakokaasun lämpötilan nousuun
(3) Pakoventtiililevy on rikki, korkeapaineinen höyry puristetaan toistuvasti ja lämpötila nousee, sylinteri ja sylinterinkansi ovat kuumia, ja myös pakoputkea osoittava lämpömittari kasvaa.
Käytännöllisimmät tekijät ovat:
Jos välijäähdytysteho on alhainen tai välijäähdyttimessä liiallinen kattila vaikuttaa lämmönvaihtoon, jälkimmäisen vaiheen imulämpötilan on oltava korkea, ja myös pakokaasun lämpötila nousee.
Venttiili vuotaa ja männän rengas vuotaa. Tämä ei vaikuta ainoastaan pakokaasun lämpötilan nousuun, vaan myös vaiheiden väliseen paineen muutokseen; niin kauan kuin puristussuhde on normaalia korkeampi, pakokaasun lämpötila nousee. Lisäksi vesijäähdytteiset koneet, veden puute tai riittämätön vesi nostavat pakokaasun lämpötilaa. Epänormaali lauhdutuspaine ja alentunut poistopaine.
Neljänneksi pakokaasupaine on korkea
Se johtuu pääasiassa korkeasta lauhdutuspaineesta, ei itse kompressorista.
Pakopaine vastaa yleensä lauhdutuslämpötilaa. Normaalisti kompressorin poistopaine on hyvin lähellä lauhdutuspainetta. Kun lauhdutuspaine nousee, myös kompressorin poistolämpötila nousee.
Kompressorin puristussuhde kasvaa ja kaasun siirtokerroin pienenee, mikä vähentää kompressorin jäähdytyskapasiteettia ja lisää tehonkulutusta. Jos pakokaasun lämpötila on liian korkea, se lisää kompressorin voiteluöljyn kulutusta, tekee öljystä ohuempaa ja vaikuttaa voiteluun; kun pakokaasun lämpötila on lähellä kompressoriöljyn leimahduspistettä, osa voiteluöljystä hiiltyy ja kerääntyy imuon. Pakoventtiilin aukko vaikuttaa venttiilin tiivistyskykyyn.
Jäähdytysväliaineen lämpötilan alentaminen voi alentaa kondensaatiolämpötilaa ja lauhdutuspainetta, mutta tätä rajoittaa ympäristön lämpötila, ja sitä on vaikea valita keinotekoisesti. Jäähdytysaineen virtauksen lisääminen voi laskea lauhdutuslämpötilaa hieman (tätä menetelmää käytetään usein). Jäähdytysveden tai -ilman virtausta ei kuitenkaan voi lisätä yksipuolisesti, koska se lisää jäähdytysvesipumpun tai tuulettimen ja moottorin tehoa, mikä kannattaa harkita kokonaisvaltaisesti. Korkea pakokaasupaine lisää puristustyötä ja vähentää kaasun siirtokerrointa, mikä vähentää jäähdytystehoa.
Kriittisin tekijä korkealle lauhdutuspaineelle muista seuraavat sanat: Lauhduttimen lämmönvaihto ei ole hyvä! !
Tärkeimmät syyt tähän epäonnistumiseen:
(1) Jäähdytysveden (tai ilman) virtausnopeus on pieni ja lämpötila korkea
(2) Järjestelmässä on ilmaa, mikä lisää lauhdutuspainetta
(3) Riittävä määrä kylmäainetta on liikaa ja neste täyttää tehokkaan kondensaatioalueen
(4) Lauhdutin on huonokuntoinen pitkään ja lämmönsiirtopinta on vakavasti likaantunut, mikä johtaa lauhdutuspaineen nousuun; kalkin olemassaololla on suuri vaikutus lauhdutuspaineeseen.
5. Pakopaine on liian alhainen
Matala pakokaasupaine johtuu pienestä tai jopa pysähtyneestä kylmäainevirtauksesta jäähdytysjärjestelmän putkistossa. Pakopaine on liian alhainen, vaikka ilmiö vaihtuu korkeapainepuolelle, mutta syy on enimmäkseen matalapainepuolella.
Syy on:
(1) Paisuntaventtiili on tukossa jäällä tai likainen, ja suodatin on tukossa; se vähentää väistämättä imu- ja pakopainetta;
(2) Riittämätön kylmäainetäyttö;
(3) Paisuntaventtiilin reikä on tukossa, nesteen syöttö vähenee tai jopa pysähtyy, ja imu- ja pakopaineet pienenevät tällä hetkellä.
