Ruuvijäähdytyskompressorin huolto- ja vika-analyysi
1. Epänormaali puristussuhde:
Puristussuhde ei ole vieras niille, jotka tietävät kompressorin suorituskyvyn. Ruuvikoneen ja mäntäkoneen välinen ero on se, että mäntäkone on vain alipuristettu, kun taas ruuvikone puristetaan yli.
Ruuvikompressorin puristussuhde on liian suuri: järjestelmä voi poiketa suunnitteluarvosta, tärkeimmät ilmiöt ovat, että pakokaasun painelämpötila on liian korkea, imupaine on alhainen ja lämpötila on korkea.
Ruuvikompressorin puristussuhde on liian pieni: tärkein vaikutus on märkäisku. Itse asiassa ruuvikompressori pelkää enemmän märkää iskua. Jos kompressoriin palaa suuri määrä nestettä, se aiheuttaa voiteluöljyn laimentumisen. Seuraus vastaa korkeaa pakokaasun lämpötilaa.
2. Alhainen lauhduttimen hyötysuhde:
Alhainen lauhdutintehokkuus: Vaikuttaa pääasiassa syöttölämpötilaan ja siihen, voiko nestettä muodostaa. Kondenssivaikutus on liian hyvä, kuten alhainen rengaslämpötila, liian hyvä kondensaatiovaikutus, mikä johtaa haihduttimeen tulevan nesteen suurempaan hyötyyteen, alhaiseen imun ylälämmitykseen ja alhaiseen paisuntaventtiilin herkkyyteen, mikä aiheuttaa nesteiskun käynnistyksen yhteydessä.
3. Alhainen tai korkea haihdutintehokkuus:
Haihduttimen alhainen hyötysuhde: tärkein vaikutus on jäähdytetty esineen jäähdytys, kun taas kompressorin märkä isku vaikuttaa. Ja korkea hyötysuhde aiheuttaa imun ylikuumeen liian suuren, mikä vaikuttaa kompressorin purkautumislämpötilaan. Märkä isku voidaan arvioida paineentalpiakaavion tai pakokaasun lämpötilan arvon mukaan vähennettynä kondensoitumisen jälkeisellä lämpötilalla.
4. Öljypiirin ongelma:
Öljypiiri: Heijastuu pääasiassa öljyn laatuun, puhtauteen, öljyn paluulämpötilaan jne. Voiteluöljyn päätehtävä ruuvikompressorin jäähdytysjärjestelmässä on voitelu, jäähdytys ja tiivistys. Öljyn paluulämpötila vaikuttaa suuresti ruuvikompressorin käyttöikään. Yleensä suositeltu käyttölämpötila on 40–60 °C, ja jotkut valmistajat merkitsevät myös 70°C tai 80°C. Liiallinen öljyn lämpötila aiheuttaa öljyn koksauksen ja tuhoaa öljykalvon muodostumisen. Öljyn lämpötila vaikuttaa myös pakokaasun lämpötilaan, mikä puolestaan vaikuttaa puristussuhteeseen.
5. Öljy kiehuu käynnistyksen tai käytön aikana:
Öljyn kiehuminen koneen tai käytön aikana: Tämä vika kuuluu kompressorin nesteenottoon tai voiteluöljyssä on liikaa kylmäainetta, säädä kuristimen mekanismia tarkistaaksesi, onko kylmäaine yliladattu.
6, öljytaso on riittämätön tai liian korkea:
Riittämätön öljytaso: On harkittava, onko se öljyvika, öljyn määrä on riittämätön, ja öljyä on vaikea palauttaa haihduttimeen. Kun korjaat, kiinnitä huomiota siihen, onko säiliössä nestetasoa, ja harkitse kuristuksen mekanismin tai kohtuuttoman asennuksen vikaa. Jos se on liian korkea, on katsottava, että öljynsuodatin on tukossa ja kylmäaine sekoitetaan öljyyn.
7. Pakokaasun lämpötila on liian korkea:
Korkea pakokaasun lämpötila: On monia tekijöitä, jotka pääasiassa ottaen huomioon liian paljon tai liian vähän kylmäainetta, liian korkea imun ylikuumeneminen, epävakaat työolosuhteet jne.
8. Imupaine on alhainen tai vaihtelee:
Imupaine on alhainen: tärkein syy on kylmäaineen puute, kuristusmekanismin epätasapaino, korkea kondenssilämpötila, nestemäinen vasara jne.
